Wednesday, December 7, 2022
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J’ai testé la BMW iX !


J’ai aujourd’hui l’event de passer un WE entier aux volants des nouvelles BMW iX et BMW i4, toutes les deux 100% électriques. Je partage avec vous dans ce sujet mes impressions et des informations methods intéressantes sur ce nouvel univers des BMW à piles qui représenteront 50% de la manufacturing de la marque en 2030.

Au programme du WE : 700 km de route, recharges, images et essais

Rendez-vous était donné au siège de BMW dans le 78 samedi matin pour récupérer les voitures et le roadbook en route de la région Saumuroise et du pays de la Loire.

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Nous avions 300 km à faire à l’aller mais nous avons fait quelques détours pour tester la voiture sur tous les varieties de route. Coup de probability (ou pas ?) il y avait sur notre chemin plusieurs stations de recharge Ionity. Orléans, Blois, Tour, Fontaine Colette, le choix est giant.

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Le look de la BMW iX

Le design de cette voiture est juste dingue, il est assez clivant donc soit on adore soit on déteste. Je dois dire qu’en images je n’étais pas complètement convaincu mais il passe mieux en le voyant de mes propres yeux.

L’avant est lisse, optimisé pour l’aérodynamique afin de réduire la consommation à haute vitesse, l’imposante calandre est fermée et devrait résister aux traces des petits cailloux rencontrés sur la route automobile elle est auto-cicatrisante, sa floor répare les petites rayures en 24 heures à température ambiante ou en 5 minutes avec de l’air chaud ! Je n’ai pas essayé de la rayer pour tester mais l’idée est bonne.

Petit truc sympa, le remplissage du produit lave glace se fait en soulevant … le emblem BMW présent sur le capot.

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C’est un gros véhicule, il mesure quasi 5m de lengthy, 4,953m pour être précis, pour 1,967m de giant et 1,695m de haut. Extérieurement cela fait un sacré quantity, il en impose. Pour vous donner une idée il fait environ 3cm de moins sur toutes les dimensions par rapport à un BMW X5.

Les côtés sont à la fois arrondis avec des poignées intégrées, encore une fois pour favoriser l’aérodynamique, et taillés à la serpe au niveau des passages de roues. Sur ce level précis il me fait penser à l’ancien 3008.

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A l’arrière j’aime beaucoup les feux très fins et longs, le diffuseur lui donne un esprit sportif.

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Après en avoir fait le tour j’ai l’impression d’avoir 3 voitures, un design à l’avant, un autre à l’arrière et un autre sur les côtés. Bien ou pas je ne sais pas, chacun jugera avec ses critères mais au moins c’est innovant.

Moins de boutons, mais pas sans bouton
Le plus intéressant est peut être l’intérieur de la BMW iX, elle est équipée d’un trèèèèès grand écran incurvé vers le conducteur et pour mon plus grand bonheur il n’y a quasi pas de boutons sur le poste de pilotage. La console centrale par exemple est simplifiée , on y retrouve une molette sort iDrive en cristal en possibility ou en verre dépoli plus sobre d’origine. Tout est recouvert de tissu ou cuir synthétique, c’est assez doux et nouveau dans l’esprit BMW.

Sur ce giant écran BMW a installé le nouveau système d’exploitation BMW OS 8.0 avec les dernières fonctions de connectivité, dont la 5G et le fameux BMW IconicsSound, signature sonore qui remplace le bruit du moteur. L’interface est complétée par un superbe affichage tête haute de 3eme génération.

Le smartphone peut remplacer votre clé.

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La navigation se fait en réalité augmentée, les flèches sont intégrées dans les pictures filmées par la caméra avant, c’est juste prime ! Unattainable de louper une instruction.

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L’écran derrière le volant est dédié à la navigation, celui du centre aux commandes et au multimédia. A propos du volant, vous aurez remarqué qu’il est carré, ou hexagonal plus exactement.

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Comme pour toutes les BMW électriques on trouve avec le iX quelques touches de bleu par exemple sur le emblem du volant. Pour le reste il n’y a pas de shock, c’est du BMW, les sièges sont fermes mais confortables et le tout est bien fini.

Moteurs et batteries :

Il existe deux variations, la eDrive40 qui fait 326ch et le iX M50 de 523 ch avec surtout un couple énorme de 765 Nm !

Le iX 40 et le iX M50 sont équipées d’une batterie d’une capacité de respectivement 71 et 105 kWh nets. Elles sont logées dans le plancher des voitures ce qui donne un centre de gravité très bas, intéressant pour la tenue de route d’un si gros SUV.

L’iDrive vous indique le rayon d’motion potential avec votre niveau de batterie, ici j’avais 50% au second de la photograph. Pas mal non ?

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Consommation, autonomie et recharge de la BMW iX :
Ce sont les questions qui reviennent à chaque fois que l’on parle de voitures électriques : Combien de Km d’autonomie ? C’est lengthy pour recharger ? Ca coute combien pour faire le « plein » ? Je vais répondre à ces factors non pas de manière théorique mais avec ce que j’ai pu constater sur la route.

Sur 335 km de route et autoroute j’ai consommé 24,6 kWh/100km ce qui est raisonnable vu le gabarit de l’engin. Sur un 100 à 0% on pourrait donc faire 427 km, c’est bien.

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Temps de recharge :
Si vous chargez à la maison avec une petite borne de par exemple 7Kw il vous faudra 11 à 14 heures en fonction de votre batterie pour passer de 0 à 100%, cela va vous sembler beaucoup mais d’une half vous n’aurez que très rarement 0% tous les jours et d’autre half dites vous qu’en une nuit c’est fait, plus besoin de passer à la station.

La prise est appropriate T2 et CSS :

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Si vous chargez sur une borne rapide Ionity il faut compter 30 ou 35 minutes pour passer de 10 ou 20 à 80% de batterie, ensuite c’est plus lengthy donc peu intéressant et pas nécessaire sur les longs trajets, autant optimiser le temps de cost.

Je dois quand même dire que la cost n’a pas bien fonctionné sur la première borne IONITY, heureusement j’ai pu charger jusqu’a 85% sans problème sur celle d’a côté.

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Combien coute le plein ?
A la maison il faut compter environ 17 Euros pour passer de 0 à 100%.

Sur une borne Ionity avec la carte BMW Charging environ 11€ pour passer de 20 à 80% (35 minutes * 0,30€), c’est un très très bon tarif ! Faites le calcul mais pour l’instantaneous cela reste en dessous de l’essence ou du diesel.

Les Performances du iX :

Malgré le poids de l’engin ce iX marche très très bien. Avec 523ch et 765Nm de couple disponibles dès les premiers excursions de roue la réactivité est excellente et comme pour la i4 la motricité est surprenante, toute la puissance passe facilement au sol.

Bien sûr le gabarit fait que ce n’est pas une sportive destinée aux circuits ou programs de cote mais vous serez toujours le premier à décoller du péage ou du feu rouge. Les dépassements se font en un éclair, changez de file avant d’accélérer franchement si vous ne voulez pas vous retrouver dans le pare-choc de celui de devant. Ca pousse bien.

L’avis de ma-BMW.com sur le iX :

Après 350 km au volant de ce iX voici les 3 factors à retenir.

  • Le confort est pour moi très très bon, vous pourrez avaler les km sans fatigue. Les sièges sont agréables et les suspensions filtrent très bien les irrégularités de la route. J’avais en possibility la suspension pneumatique, c’est un bonheur.
  • Le silence est appréciable, pas de bruit de moteur, pas de bruit d’air, juste un peu de bruit de roulement des pneus mais c’est contenu. Un peu de musique et votre trajet sera parfait.
  • Tout est fait dans ce iX pour vous rendre le voyage cool et agréable, les sons, le confort, la souplesse des moteurs, vous arriverez à vacation spot plus Zen que vous n’êtes parti !

Vous voulez connaître mon coup de cœur ? Il est tout easy, j’adore les ceintures bleues 

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Globalement je suis tombé sous le charme automobile il est très technologique et différent du reste de la manufacturing vehicle et ça ça me plaît ! Bravo à BMW d’avoir osé. 

Si vous envisagez de grands voyages regardez plutôt du côté de la model iX 50 avec sa grosse batterie. Le iX 40 fera le job mais avec un rayon d’motion un poil moins élevé.

Essayez le mais consideration vous risquez d’aimer !

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Mise à jour 13/12/2021 :

Je viens de corriger l’article automobile  la facturation se fait à la minute et non au kWh, et ça change tout. Avec la carte BMW Charging les propriétaires du iX bénéficient d’un tarif intéressant de 0,30€/min et le iX cost vite, jusqu’à 200kW.

Pour passer à 20 à 80% chez Ionity il vous en coutera donc environ 11 € seulement !
Le tarif est très bas, c’est même moins cher à qu’à la maison.

Astuce pour charger le plus vite potential et payer moins : Essayez d’arriver à la borne avec batterie autour de 10 à 30%, c’est la que la puissance de cost est la plus importante :

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